东涌线上没有沙田站，沙田站在东铁线上，你肯定看错了。
现在香港只有一家港铁公司，是由前地铁公司（经营地铁和机场快线）和九广铁路公司（九铁公司，经营东铁、西铁、马铁和轻铁，前三者就是一般说的火车）合并而成的。因为东铁实际上就是最早的九广铁路，以前跑的就是普通火车，所以香港人习惯上管前九铁的这三条线路叫做火车，车站也叫做火车站。但二者有一个本质（技术）上的区别，就是前地铁公司经营的线路的轨距是1432mm的，东铁、西铁和马铁的轨距是1435mm的（标准轨），轨距不一样，所以两铁的列车不能互相通行。普通火车（直通车）可以在东铁上跑，因为东铁轨距和内地轨距一致，但不能上地铁的轨道。
地铁站一般指在地下修建的车站（高架站这里就不说了）
有三种情况：
【明挖工法】对地面交通影响不大的车站，采用明挖法，即整个车站范围全部围起来开挖，等土方挖到到车站地面标高时，开始依次浇筑底板、侧板、中板，最后浇筑顶板即车站封顶，然后填土恢复路面
【暗挖工法】另一种就是地面交通压力大不能明挖的，就采用暗挖法，即只占用一小部分路面，打若干口竖井，然后在竖井内分别向两侧开凿土方，同时不断在已开挖的空间内浇筑车站底板、立柱等，最后土方开挖完毕车站也就一同建好了
【盖挖工法】盖挖法就是先占用一侧的路面，修建一半的车站结构，然后恢复路面再占用另一侧路面进行开挖，完成另一半的车站结构
在这三种工法中，又分别以以下两种方式进行车站的建造
【顺作工法】就是先建造地铁站的最底层，然后一层层往上建造，最后封土
【逆作工法】是先建造地铁站的天花板，然后覆土，在地下完成以下楼层的建造
最后，盾构机不用于修建地铁站，它的作用是开挖两座车站之间的铁路隧道（也叫区间），使用盾构机可以一次性完成开挖、隧道内壁成型两个步骤，而且不用拆迁地面建筑，不开挖路面，所以现在使用最广泛。
原来的天津地铁是从西站到新华路的,总共7.4公里.
具体历史如下
备战备荒为人民 天津修建地下铁
据天津地下铁路管理处路泽森副处长介绍，“老地铁”实际上是天津地铁一期工程，是以改造市区旧墙子河，修建备战通道而立项的战备工程，也是市人防工程的一部分，属于天津自筹资金的建设项目，对外称为“七零四七工程”。该工程从1970年6月5日开始动工。当时施工设备、技术条件都比较差，完全靠人工操作，再加上时间紧任务重，于是当时在全市范围内就开展了全民动员义务修建地铁的大会战。
谈到当年的修建过程，一位“老地铁”隧道施工人员颇有感触：“1970年我们开始修建地铁时，完全要靠人工操作。当时参加隧道挖掘施工的仅有500多人，大家每次都是用小推车一车一车把土运到隧道外面，1000米的隧道整整干了2年才打通，工程的艰辛可想而知。”
政策限制资金困难 天津地铁三建三停
“老地铁”最初设计是从双林站到柳滩站，全长26公里。因受各种条件限制，从1970年6月5日开始动工，到2001年10月9日停运，“老地铁”总共建设了7.4公里，并且经历了三次建设和三次停建的过程。
1976年2月，“老地铁”先期建设了3.6公里，开通了4个车站，实现了第一次试运行。这4个车站是新华路站、营口道站、鞍山道站以及海光寺站。由于国家当时实行停缓建政策，再加上资金限制，因此在1976年试运行之后，一期工程不得不暂时停了下来。
1979年至1980年，在不影响前4个车站运行的情况下，“老地铁”又开始动工。此次开工在原先3.6公里的基础上又延伸了1.6公里，贯通了二纬路站和西南角站，并于1980年实行了第二次试运行。1980年底，“老地铁”再次停建。
1984年，经过第三次扩建之后，“老地铁”又开通了西北角站和西站，全程达到了7.4公里。12月28日，“老地铁”实现了第一次试运营，直至2001年10月9日停运。
（主词条：天津地铁1号线）地铁1号线前身是天津地铁既有线，于2006年06月12日正式开通载客运营，线路全长26.188km。地铁1号线东延工程已全面启动，10座车站全部进场开工。其中，工程1、2标段六座车站正在进行围护结构施工，3、4标段正在进行项...
按照计划是先建10号线一期和二期工程。然后是9号线和4号线，每年一条。
地铁：6号线，天源路长湴站往增城方向，在建地铁，有植物园、龙洞等站
9号线，花都在建
广佛线二期广州段，西朗、鹤洞、沙园，工业大道，在建地铁
7号线，广州南站-大学城，在建
希望可以帮到你
