船舶在远海漏油时，由于风大浪急，处理困难，所以很难采取回收措施，只能封堵住破损处。已经漏掉的油，只能顺其自然了。
如果是在近海或港内漏油，一般采取以下措施：首先，有专用的救援船，载有橡胶制成的海面拦油浮坝，用于拦截浮油。这种船一般2艘为1组共同作业，可以象拉网渔船那样，分别拉住一个浮坝的两端，把油污包围在中间，限制其继续扩散。
第二步是伸出油污回收管，用泵把浮油抽回到船上的专用储存罐里。这种回收管的末端装有浮子，使管口始终浮在海面上，只吸海面上的浮油，而不会吸到大量海水。在海面油层较厚时，这种油污回收管可以发挥出很高效率。
最后一步是用吸油毡回收残余油污。当残余油污层很薄时，回收管就没用了（只会抽上来大量海水），这时救援船就把大量类似白色海棉的吸油毡扔到水里。这种吸油毡经过了特殊处理，只吸油而不吸水。而后救援船再把吸油毡打捞起来。经过这些处理，油污就基本清理干净了。救援船就可以收起拦油浮坝返航了。
梦见大海航船，事业（学业）将要蒸蒸日上，突然停靠？难道遇到难题？荷兰边境，看来这问题还不是你单方面的，跟外部有很大关系呢！ 本答案纯属娱乐，如有
气泡,我的回答决对正确,因为能因起气泡的因素太多了,因为空气无处不在,当船开始下沉时,伏着在船体上的气体就开始制造气泡,到沉没气泡就没间断过.2;船,如果你提出的问题没有笔误,那不管多大的船.它是沉入海中,又不是沉没海中或是沉入海底.
方便旗,顾名思义,为了船东管理的方便而挂的旗,世界上90%的大油轮都是挂方便旗的，主要有利比里亚、巴拿马、塞浦路斯、新加坡、巴拿马及百慕大等国,国家只收取很低的注册费用，就可以授权船舶挂巴拿马旗.一方面船东可以节省注册和管理费,因为如果挂自己国家旗,在自己国家注册的可能费用很高,另一方面是为了发生事故后可以逃离处罚.比如大油轮发生漏油后,如果是挂中国旗,那么中国政府就要为漏油的后果负责,而挂方便旗就没关系了,因为根本找不到人。各港口对方便旗一直是重点检查对象,因为这样的船管理一般比较松散,很可能对港口有不利的影响.如果再配上一个水平很低的船级社,那船就更容易出问题.
船用主机操控分几种；1，全电控，驾驶台装个发讯器，机舱主机上装了伺服马达来控制油门开度，离合器上装个电磁阀来控制正倒车
2，机械式，就用给细钢丝从驾驶台通到机舱主机上，这两种方法都是小型船舶用的，需用功率不大。
还有两种，第一种是电-气式，驾驶台发讯器发出电信号，到机舱里控制许多电磁阀，电磁阀里通压缩空气，用这个压缩空气去控制主机
还有一种就是直接用压缩空气，驾驶台上装一个精密调压阀，通过不同的压力来控制主机的油门开度，在通过气孔换向阀来控制齿轮箱的正倒车运行。这两种基本用在大船上。
我现在做的船上用的就是最后一种方法。我用到现在还没遇到过故障，蛮可靠的。
船用发动机形式 民用基本都是柴油机的。
我记得船用发动机某一缸损坏的时候可以单独维修，而本身发动机不需要停转？
这个问题基本上是做不到的，小故障不能算的，比如漏油什么的，要更换零件必须停车，单缸故障可以单缸停油，低速维持运行，到港后组织人员抢修，要么当时就停车抢修。
最后我讲讲船机比车机的优点，最大的优点就是船机零件基本上都是单体式的，汽缸盖每个缸一个，高压油泵每缸一个等等车机装在一起的，是组合式的，要拆一大滩，船机谁坏就拆谁，减少工作量，船上地方大，所以机器做的时候不大考虑体积的，都做单体式的了
