总统二号游轮提供了两条主要航线，分别为重庆至宜昌的四天游和宜昌至重庆的五天游。以下是详细行程安排：
重庆至宜昌四天游:
D1（周日）: 21:00在重庆朝天门码头启程，船上欣赏游船夜景。次日09:00-11:30游览丰都鬼城，提供早、午、晚餐。
D2（周一）: 上午游览石宝寨（自费），下午16:30-19:00游览白帝城，途径瞿塘峡和巫峡，欣赏壮丽风光。
D3（周二）: 07:00-08:30抵达三峡大坝，参观并午餐。之后继续游船，穿越西陵峡。晚上20:00-24:00经过三峡大坝五级船闸。
D4（周三）: 08:00-10:00上岸游览三峡大坝，再游船返回重庆，途径西陵峡（东段）和瞿塘峡。
宜昌至重庆五天游:
D1（周三）: 24:00游客在宜昌港登船并入住，开启游船之旅。
D2（周四）: 游览西陵峡（东段），并在船上用餐。下午16:00-18:00经过三峡大坝五级船闸，继续穿越西陵峡（西段）。
D3（周五）: 欣赏巫峡风光，下午14:00-15:00神农溪漂流，接着游览瞿塘峡。傍晚17:00-19:30参观白帝城。
D4（周六）: 自费游览石宝寨，之后是丰都鬼城。
D5（周日）: 游轮于09:00抵达重庆朝天门码头，早餐后结束旅程。
答：当船从上游驶向船闸时，关闭上游闸门、打开上游阀门，上游与闸室组成连通器，上游的水流向闸室，水面相平时，上游闸门打开，船进入闸室，关闭上游闸门，打开下游阀门，闸室与下游组成连通器，闸室的水流向下游，当水面相平时，下游闸门打开，船平稳地驶向下游．
船闸是帮助船舶克服航道水位落差的一种通航水工建筑物。它借助与专用设备使闸室水位自动升降分别与上下游水位平齐，从而使船舶由一个水面驶向另一个水面。
船闸种类很多，这与各地的自然条件和经济、技术条件有关，其类型可根据闸室数目、所处的地理位置及功能来划分。
1、根据船闸纵向（即沿水流方向）的闸室划分，可分为单级船闸和多级船闸。单级船闸则是沿船闸纵向只建一个闸室，船舶过闸时只需进行一次充、泄水即可克服上下游水位的全部落差完成过闸过程。因此船舶过闸时间短，周转快，故其通过能力较大，因此被广泛采用。葛洲坝三座船闸均为单级船闸。多级船闸就是沿纵向连续建有两个以上闸室的船闸，三峡永久船闸为双线五级连续船闸。船舶通过这样的多级船闸时，需进行多次充、泄水才能克服上下游水位的全部落差完成过闸过程。
2、根据船闸线数划分
按船闸横向相邻闸室的数目，可分为单线、双线和多线船闸。
单线船闸在遇到船闸检修和发生故障时，有可能造成过坝航运中断。对于水运要求高、货运量较大的水利枢纽，一般都采用双线和多线船闸。葛洲坝水利枢纽采用二线三闸通航的模式，其中既与供标准船队通航的一号和二号船闸，同时又有过闸时间短、满足客船和小型船舶通过的三号船闸。在双线或多线船闸中， 如果每一线船闸由多级船闸组成，这样的船闸则多为多线多级船闸。三峡永久船闸的每一线船闸均由五级连续船闸组成，故称作双线连续五级船闸。
3、根据船闸使用特点划分
根据船闸使用特点的不同，则又可分为井式船闸、省水船闸、广室船闸及闸梯等等。上述各类船闸均属内河船闸，按通行海轮设计，位于内河入海口的船闸为海船闸。
图：葛洲坝双线三江船闸
二、船闸主要尺度
1、船闸基本尺度
船闸基本尺度是指闸室有效长度、闸室有效宽度及坎上水深等。船闸基本尺度是根据过闸船舶（队）的尺寸与编队形式确定的，为保证最大设计过闸船舶（队）的尺度。在表示单级船闸时都采用这三个指标，其尺度的选择都必须进行技术经济综合论证，并应符合国民经济发展和我国水运发展对航道建设的要求，并尽量使设计船舶（队）一次过闸。
（1）闸室有效长度,是指船舶过闸时闸室内可供船舶安全停泊的长度，即以下闸首门龛最上游至上闸首停靠线间的长度。它由最大设计船型的长度加富裕长度确定，而富裕长度则由船舶（队）尺度、队型和吨位综合考虑。因此，闸室有效长度不同于闸室段长度。
（2）船闸有效宽度,是指闸室侧表面最突出部分的最小距离，即闸室净宽。闸室有效宽度是决定闸室墙之间和广室船闸的闸首口门宽度的依据。它是由设计船舶（队）的宽度加上一个富裕值确定，富裕值同船舶（队）尺度及过闸速度有关。
（3）坎上水深,是指最低通航水位时闸首门坎最高点处的水深。它由设计船舶（队）满载吃水深度和富裕深度两部分组成，与船舶（队）最大吃水和进闸速度有关。船舶（队）行驶时由于船底水体被挤走而导致船舶下沉，富裕深度则是为保证船舶不因此而触底。为了保证船舶安全过闸，一般坎上水深不小于船舶满载吃水深度的1.5倍。
三峡翻坝 就是 用大巴车送去三峡大坝
三峡过闸就是 游轮直接过五级船闸
航期 渝宜游轮
就拿三峡五级船闸来说 轮船要下来的时候，就把最顶上一级船闸闸门打开放水，随着第五级水位下降到和第四级船闸水位一样高得时候，轮船到了第四级，然后又打开第四级船闸闸门放水，水位下降到和第三级船闸水位相同高度的时候，穿就到了第三闸……依次下去。 轮船要上去的时候，就把最下面那一级船闸闸门关闭并充水，随着最下面那级水位上升到和第二级船闸水位一样高得时候，轮船到了第二级，然后又关闭第二级船闸闸门并充水，水位上到和第三级船闸水位相同高度的时候，轮船就到了第三闸……依次上去。 因为放水和冲水十一较缓慢的过程，所以轮船要通过三峡大坝都消耗好几个小时。要快速通过大坝的话，就要使用垂直升降船闸，垂直升降船闸就和电梯一样，船到了可以停船的 那个“大箱子”里面，“大箱子”就被垂直的上升或者下降到坝顶和坝底了。貌似现在三峡的垂直升降船闸还在建设之中，因为吨位太大了，听说是技术还没有完全突破所以没有按时完工。
