兰州至拉萨全程2188公里，兰州到拉萨火车硬座票价242元，兰州至拉萨火车硬卧票价（下）552元，兰州至拉萨火车软卧票价（下）854元
兰州至拉萨的K917次列车时刻
兰州16：45始发，第二天22：30到达拉萨；K918次拉萨9：32始发，第二天15：45到达兰州。
有两趟车：
1，T112/113次（杭州到兰州）芜湖发车13：51，到兰州第2天12：22，共22个半小时，硬座226，卧铺409。
2，K594/595（杭州到乌鲁木齐）芜湖发车15：22，到兰州第2天18：14，共27小时，票价一样的
12306网上订的火车票能在全国通取。
你买的这种票叫“通票”，卧铺通票是允许发售的，但卧铺仅发售到旅客换乘的车站。
例如乘坐Z62次长春到贵阳，北京中转，客票发售至贵阳，加快也可发售至贵阳，空调票、卧铺票发售至北京，这些票价计在一起，以一张车票的形式售出，票面写明：“经由京京良郑洛怀”，“新空调硬座直达卧至北京”，“普快至贵阳”。在北京，如仍需要乘坐卧铺，在签证时根据是否剩余卧铺另行补价，如果卧铺已售完，那么你就不能签证卧铺了。
保证全程都使用卧铺，可以考虑购买联程票，就是在长春购买两张车票：一张Z62，一张1217，两张都要卧铺，显然这要比通票贵，而且还要收取异地购票费。但对于学生，这样仍然可以发售学生票。
不可以的。
动车的无座票价与有座票价是一样的，如今实行网上统一售票，如果你已经持有无座票，在列车上是不能换成有座车票，因为目前车票基本上都是车站售票，即使你身边的乘客下车，有座位号的车票，会在这个车站售出，所以刚上车的旅客持有这个座位号的车票乘车。
扩展资料：
产生原因：
1、车厢内没有独立座椅。早期的火车、如我国的旧式绿皮车以及时下的各种城市轨道交通列车等，车厢内没有单独个人的座椅，自然也就没有或很难实施座位编号，所以这类列车的车票只能是无座票。
2、乘客流动性过于频繁。客流量大、站点密集、乘客流动性强的车辆不宜采用按座位号入坐的乘车模式，否则会严重制约上下客的效率。在地铁列车、公共汽车和城际列车等大容量高密度的公共交通工具中。
基本上使用无座票，大家只需随机就座，一般站票车厢内配置的都是自由席或无独立个人座椅，座位等级大多一致。部分站票火车保留了不同等级座位及其车厢，如北京市郊铁路S2线上运营的和谐长城号动车组，一等座位先到先得。
3、临时增加列车总运力。中国铁路客车单层硬座客车定员多半在120人以内，双层硬座客车大多约180人，平时每一节车厢的无座票在始发站出售的数目一般在定员的15%-20%，加上中途上车的旅客可能超出40%-60%。
在客流高峰时期（如春运、小长假）会更多，但总数最多不能超过该节车厢定员数的100%（超过100%极限即为超载，影响行车安全）。很多发展中国家都面临人口多又运能小的问题，站票起到很大缓解运力紧张的作用。
4、设置不同等级的服务。有些国家地区的列车会通过有座票和无座票来实现不同等级和不同价位的服务，在高铁时代下的欧盟和东亚国家体现得尤为明显。
例如，在中国，软座列车、高速列车、新动车组等通常不售无座票，以便保证高级座位或车厢应有的优质环境，并针对高消费者提高票价，观光游轮亦常实行类似形式站票。
5、运输管理水平太欠缺。在早期的全球各国或现今的发展中国家的交通运输中，因国民素质、硬件设施、客运能力等太低导致相应的管理水平跟不上，无法有效实行按座位号入坐的乘车模式，客观上被迫全设站票。
参考链接：百度百科--站票
