从广州南站地下一层的出站口出来，沿着指示牌前往地铁站。进入地铁站后，在站厅内可选择乘梯或扶梯到达地铁站台。南站是1号线和广佛线的交汇点，可根据乘坐线路选择相应的站台。列车到站时，请注意车站标志和车厢号，以便快速上下车。在换乘时请留意车站的转换标识，避免迷路。地铁内禁止携带易燃易爆等危险物品，并请注意站内公共秩序。
可以。
为给旅客带来全新的、更美好的出行体验，广州南站一层南端中转换乘区域于2021年1月26日正式启用。
持联程车票需换乘旅客：
1、乘坐站台南端出站扶梯到达一层(不用出站)
2、 通过换乘出站闸机预检进入中转换乘候车区
3、通过检票口乘坐扶梯上站台乘车
温馨提示：
广州南站1站台暂时不具备换乘条件，持联程车票到达1站台前往其他站台换乘，以及从其他站台前往1站台换乘的旅客，需通过出站扶梯出站后再由东南、东北实名制验证区域进站乘车。
到一楼中转换乘的旅客，不需要到三楼候车，从一楼对应站台的检票口即可乘扶梯到站台乘车。
①高铁换高铁: 下车后跟着出站指示上楼，在通道中部的便捷换乘口通过验证进入候车室，找到下一趟车的检票口，等待开检即可。
②地铁转地铁: 4号线和6号线通过站厅换乘，4号线/6号线换乘5号线通过站厅的扶梯下楼，到负二层根据方向，选择对应的扶梯或楼梯前往站台。
③高铁转地铁: 在高铁出站口出来后，通过强制的核酸检测后，4号线/6号线上楼入闸，5号线下楼入闸。
首先，要自己检查是否携带了违禁品，比如管制刀具，不明的液体，酒精类物品，鞭炮等等。
其次，进站时，把自己随身携带的物品过安检机，自己从安检门通过，携带的饮料要在安检人员面前喝一口，证明是安全的，才可以通过。
再次，就是要带好口罩，疫情还零星有流行，防止被传染。
最后，在做好自身的安全同时，还要注意周边的安全环境，这样才能有个愉快的旅游。
可以。
广州北站与花都站的便捷换乘通道正式开通！
旅客可以从广州北高铁站出站后直接通过便捷换乘通道到达花都站，5分钟内就可以实现城际、地铁、高铁三者之间的便捷换乘，花都站同时还跟地铁9号线的广州北站无缝换乘。
真是太方便了。
1，高铁到站后，下车找到南出口站，写着“便捷换乘”的，下到一楼候车室。
2，下楼梯后，会看到便捷换乘的标识，也就是往左手边走即可到达候车室。
3，下楼梯左转后，会在大厅看到检票口，看看车票，你的便捷换乘口是哪个，就往哪边走就行。
车站：广州南站线路：二号线-七号线 耗时：七转二“零换乘” 二转七最快1分钟车站：石壁 线路：二号线-七号线 耗时：最快1分40秒车站：汉溪长隆 线路：三号线-七号线 耗时：最快2分钟车站：大学城南线路：四号线-七号线 耗时：最快30秒
车站：广州南站
线路：二号线-七号线 耗时：七转二“零换乘” 二转七最快1分钟
车站：石壁
线路：二号线-七号线 耗时：最快1分40秒
车站：汉溪长隆
线路：三号线-七号线 耗时：最快2分钟
车站：大学城南
线路：四号线-七号线 耗时：最快30秒
广州南站开通了便捷换乘专用通道，可以不用出站，即可换乘其他车次火车。
便捷换乘口在每个站台都有，有的需要下楼梯，有的需要上楼梯。
操作方法01
广州南站大体分为三层：
1）第一层：
也就是地下一层，主要是地铁站、公交车、大巴车、出租车的一层2）第二层：
买票、退票的一层，便捷换成也可以下到这一层，再进入检票口（如果检票口有人的话）到站台3）第三层：
候车室，从第二层检票、乘电梯，上到3层，再过安检，就到了候车室，这里两边都是检票口，找到自己车次的检票口，检票上车
02
上下车站台广州南站有很多个站台，上车需要看准站台号，下车需要走到站台两端的出站口才能走出站台，严禁直接穿越轨道，因为动车很多，很危险
03
便捷换乘从火车上下来后，注意看地面的指示箭头，有些站台在站台两端都有便捷换乘入口，有些就只有一个方向有，所以，看清地面指示箭头，很重要
04
上楼如果您沿着便捷换乘指示标志，走到最后是要上楼梯，或者乘坐向上的电梯的话，那么恭喜您，这个站台是直接上到候车室的。
您如果有取票，就拿着票上楼，会有人给您检票的。
如果您没有取票，您可以拿着手机订单或者截图，检票人员也会让您进去的，在候车室的两头会有自助取票机，进去再取票也可以
05
下楼如果您沿着便捷换乘指示标志，走到最后是要下楼梯，那么，您进入的就是上面介绍的第2层，这里会有检票人员的，假设您下一趟车很急，您可以咨询他从哪个口上去候车室。
如果您不着急，那么您可以出来后，朝着进站口方向走，然后，检票，上楼，安检，进入候车室
06
候车室候车室相比2层，会有很多的座椅与候车人员，在候车室两边都有检票口，分为A、B口，对应火车的车头和车尾，所以，从对应的检票口下去，会节约很多时间的
07
乘车从候车室检票后，就需要下楼梯，这里没有例外，全部都是要下楼梯的，从正确的检票口下去后，就是停靠的火车，上到正确的车厢、座位号即可
公园前一号线的站台是岛侧混合站台制，双边朝外用于换乘时下客，中间共用于换乘时上客，示意图如图1所示。在实践过程中，在我看来，采取这种岛侧混合站台确实有助于换乘客流分流，有助于乘客进行较快的换乘，从运营方而言，有助于提高换乘效率，而乘客则可以享受更舒服的换乘体验。
我想先表达个人对于这种方式的优点的肯定：
岛侧混合制站台的上下客方式，注定了上车乘客与下车乘客是分开的，这一点远比岛式站台、侧式站台要好的多得多，因为上下客乘客分流，就不会有上下客冲突的问题。现在换乘站上下客客流的冲突导致了很多潜在的安全隐患，降低了乘客上下车的效率，增大了现场运营人员的工作难度与工作量，同时也降低了乘客乘车的体验。所以从换乘效率、运营工作来说，岛侧混合制站台比岛式站台和侧式站台优秀太多了。
但是这问题并不是单纯的换乘效率问题，很多时候也是成本问题：
1.对于建造方来说，这样做需要多花费多少成本？
2.对于运营方来说，维护的设备多了，乘客分散了，这样需要增加多少设备维护费用及人力费用？
以上两个问题从我的角度可以粗糙得解答一下：
1.从建造方出发，对于这种站台布局来说，往往会提到站台面积较大，造价较贵。
但这种说法并不绝对，参考广州地铁三号线珠江新城站与八号线万胜围站，珠江新城采取的是岛式站台，万胜围采用的是侧式站台，但最开始布局时就将站台面积做的比较大，所以总体的站台面积与公园前的差不多，甚至珠江新城可以说站台面积应该比公园前的大，所以站台面积大这一论点并不完全绝对。
但是可以看见的是，如果需要采取岛侧式混合站台，则必须要有较大的空间，这一点导致的成本花费也是必然需要考虑的。
2.对于运营方来说，需要多维护什么设备呢？需要考虑多多少人呢？
最简单的就是需要多两套屏蔽门系统，假如上下行紧停分开还可能需要多配置两套紧停设备，紧停费用不高，但屏蔽门还是比较贵的。
但人员配置上其实是可以值得商榷的，岛侧混合制站台究竟是解放了人员还是需要增加人员来保障运营则是很多地铁人考虑的问题，在这里就不具体讨论了，说多说少都有道理。
据不可靠消息透露，广州地铁只在公园前有这样的换乘方式，是因为说这种方式是西门子先用的，然后如果广州地铁再用会导致侵犯西门子的知识产权，于是广州地铁就不再采用这种换乘方式。
但这也只是传闻，具体如何就不得而知了。
